VU2 Accuair-type luchtvering magneetventielblok
De geïntroduceerde is Accuair Type VU2 2-hoek luchtvering magneetventieleenheid, met de volgende kenmerken:
- 1/4 "NPT FITTINGS VOOR ALLE HAVENS
Deze elektronische magneetventieleenheid blaast en laat leeglopen tot (2) individuele luchtveren en heeft alle 1/4 ”NPT-poorten met schroefdraad (57784754, geen fittingen inbegrepen). - ALLE ROESTVRIJSTALEN KLEP COMPONENTEN 200 PSI DIRECT BEDIENDE BUBBLE-TIGHT KLEPPEN
De robuuste architectuur van de interne magneetklep maximaliseert de stroomsnelheid, zorgt voor een luchtdichte afdichting en garandeert een werking tot 200 psi gedurende miljoenen cycli. - VOOR BEDRAAD MET STEKKER-N-PLAY-AANSLUITING
Weerbestendige plug-n-play-harnassen van hoge kwaliteit zorgen voor snelle en nauwkeurige draadverbindingen die lang meegaan in de ruwe omgeving onder het voertuig.
Technische gegevens van de AccuAir Type VU2 2-hoek magneetventieleenheid:
|
Compatible air suspension type
|
2-corner full air suspension
|
|
Voltage
|
Common DC12Volts (10.5 - 16 Volts)
|
|
Current
|
1.1 amps (for each of the 4 Valves)
|
|
Connector
|
IP67
|
|
Fittings size
|
3/8" D.O.T. / P.T.C (x 4), 1/4" NPT (x 4)
|
|
No. of inlet ports
|
2
|
|
No. of exhaust ports
|
2
|
|
Maximum working pressure
|
200 psi
|
|
Cv value
|
0.25
|
|
Average adjustment time
|
≈2.2 seconds
|
Hoofdafmeting van VU2 Full Air Suspension-magneetventielblok: 
Detailvergroting van de 2-hoeks Full Air Suspension Valve Unit :
VU2 / VU4 Accuair-type luchtvering magneetventieleenheid om uit te kiezen:
ALGEMENE LUCHTVERING FAQ:
Vraag: Waarom luchtvering?
A: Nivelleer uw lading - passagiers, brandstof, vracht, aanhangwagens, enz. Pas de hoogte van uw voertuig tijdens de vlucht aan - verbeterd uiterlijk, obstakelvrijheid, gemakkelijker laden, enz. Krijg een uitzonderlijke rijkwaliteit ongeacht de lading - lees de volgende Vraag / antwoord voor de uitleg. Krijg verbazingwekkende stabiliteit en prestaties dankzij de inherente progressieve veerconstante die Air Springs biedt.
Vraag: Hoe is de luchtvering begonnen?
A: Eerst een interessante geschiedenis die alles verklaart; zware doorvoerbussen in de jaren dertig hadden dringend behoefte aan vervanging van bladveren. Passagiers die vanaf het begin van de route met de bus reden, zouden klagen over de harde rit die ze hadden meegemaakt voordat de andere passagiers instapten. Dit kwam door het inherente nadeel van alle bladveren; om de zware lading te kunnen vervoeren terwijl de bus vol passagiers zat, moesten de bladveren massief en zeer stijf zijn. Toch resulteerde dit in een extreem zware rit toen de bus maar een paar passagiers op zich had (57784755, vergelijkbaar met de huidige fabrieks-pick-up trucks die op doorsneden van snelwegen "bokken" terwijl ze worden gelost). Luchtvering bood de perfecte oplossing. Toen de bus leeg was, liet een mechanische niveauklep lucht uit de veer ontsnappen om de bus op de ontworpen hoogte te houden. Nadat passagiers de bus hadden geladen, voegde de nivelleringsklep luchtdruk toe aan de luchtveer om de lading te nivelleren. Deze extra druk diende ook om de stijfheid van de luchtveer te vergroten. Nu had de bus dezelfde rijkwaliteit, ongeacht hoeveel mensen er op zaten. Deze eenvoudige maar uiterst voordelige mogelijkheid - officieel laadvermogen versus ritontkoppeling genoemd - hielp de luchtveer zijn plaats te vinden op zware vrachtwagens, treinen en uiteindelijk personenauto's. Het basisontwerp van de rubberen luchtveer is de afgelopen 80 jaar niet veel veranderd, maar de technologie achter de systemen die de luchtveren regelen, is enorm verbeterd. Deze verbeteringen hebben de luchtvering verbeterd en de capaciteit verbeterd en de lijst met toepassingen en toepassingen in de huidige staat doen groeien.
Welkom bij al uw vragen en vragen!
Contact Now
