Thuis > Product List > Magneetklep > Automobiel magneetventiel > SAAB Type Boost Pressure Control-magneetventiel 12787706

SAAB Type Boost Pressure Control-magneetventiel 12787706

betaling Type:
L/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union
Incoterm:
FOB,CFR,CIF,EXW
Min. orde:
1 Piece/Pieces
vervoer:
Ocean,Land,Air
Haven:
Ningbo,Shanghai,Guangzhou
  • Beschrijving
Overview
Productkenmerken

Model55557806

merkBrando

Leveringscapaciteit en aanvullende infor...

verpakkingenPlastic zak, doos, doos, pallet

produktiviteit450000 pcs per month

vervoerOcean,Land,Air

Plaats van herkomstChina Ningbo

Ondersteuning over110000 pcs per week

CertificaatCE

HavenNingbo,Shanghai,Guangzhou

betaling TypeL/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union

IncotermFOB,CFR,CIF,EXW

Verpakking & Levering
Verkoopeenheden:
Piece/Pieces
Pakkettype:
Plastic zak, doos, doos, pallet

SAAB Type Boost Pressure Control-magneetventiel 12787706


12787706 APC Boost Pressure Control Valve SAAB / Pierburg type is een twee-standen drieweg magneetventiel. De spuitmonden zijn respectievelijk verbonden met een hogedruk-luchtuiteinde (stroomafwaarts van de supercharger), een lagedruk-luchtuiteinde (stroomopwaarts van de supercharger) en een supercharger-membraanactuator. De aan / uit van de vuldrukregelingsmagneetklep wordt geregeld door de motorregeleenheid. Wanneer het magneetventiel spanningsloos is, staat de linkerkamer van de membraanactuator in verbinding met het lagedrukluchtuiteinde. Wanneer de magneetklep wordt bekrachtigd, staat de linkerkamer van de membraanactuator in verbinding met het hogedrukluchtuiteinde.


Technische parameter van 55557806/55577092 APC Boost Pressure Control Valve :

OEM number 55557806 / 55577092
Normal voltage DC12V, ±10% (Or customized)
Working voltage
8V - 16V
Normal resistance 23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings)
Material Plastic, Brass
Connection DEUTCH
Working temperature -40°C to 180°C
Dimension 71mm x 48.3mm x 40mm
Duty ratio
0-100%

Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)% 

Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)%


Algemene afmeting van 55557806 Pierburg Type Turbo Boost Pressure Control Magneetventiel:

122


Aansluiting en detailweergave van 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve:

Connection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve

Connection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control ValveConnection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve


Toepassingsweergave van Opel Type Apc Turbo Boost-drukregelklep:



Hoe repareert u de turbodruk van de motor te laag :

Momenteel gebruiken alle BMW's turbomotoren. Ik ben van mening dat iedereen bekend is met de [overdrukregeling, geloofwaardigheid: lage druk "-fout. Deze fout zal leiden tot motorversnelling, vermogensverlies, transmissiestoring, enz. De vraag, wat zijn die componenten precies?

Begrijp eerst de hoofdstroom van het onder druk zetten:
Engine boost pressure control omvat de volgende parameters: inlaatluchttemperatuur, motortoerental, gasklepstand, atmosferische druk, inlaatspruitstukdruk en druk voor de gasklep. De DME-regeleenheid bestuurt de elektronisch gestuurde pneumatische druktransducer (EPDW) volgens de toenemende vraag. De EPDW wordt gebruikt om de vacuümactuator te bedienen en de vacuümactuator is de sleutel tot het openen en sluiten van de wastegate-klep. In gesloten toestand komt het uitlaatgas in de turbine van de turbocompressor om onder druk te zetten; wanneer de afvalomleidingsklep wordt geopend, komt het uitlaatgas direct in de uitlaatpijp en wordt het buiten het voertuig afgevoerd, met behulp van de Euro 6-emissiemotor, één klik direct Vervangen het gebruik van EPDW en actuatoren. Ken het principe van supercharging, het probleem kan worden opgelost volgens de volgende foutprioriteitscontrole:


1. De vacuümtoevoereenheid is defect of de Euro 6-emissiemotor is defect.

a) Schade aan vacuümpomp
Om onder druk te zetten, moet de wastegate-klep worden gesloten. Deze klep moet gesloten zijn. De vacuümdruk van de vacuümaccumulator in de klepkamerafdekking moet sterk genoeg zijn (boven 80k Pa), terwijl de vacuümaccumulator en het remvacuüm de druk opwekken door de motoraangedreven vacuümpomp. Als de vacuümpomp is beschadigd, wordt de onderdruk niet gegenereerd, gaat de afvalomleidingsklep normaal open en wordt de vuldruk natuurlijk verlaagd.

b) Er is luchtlekkage in de pijpleiding van het vacuümtoevoerapparaat, inclusief de volgende aspecten

  • De vacuümpomp naar de pijpleiding van de vacuümaccumulator;
  • Vacuümdrukaccumulator in het kleppendeksel;
  • De pijpleiding van de vacuümdrukaccumulator naar de elektropneumatische druktransducer (EPDW);
  • EPDW-klep zelf;
  • De pijpleiding van EPDW naar de wastegate-klep;

2. Lekkage van het luchtkanaal
Vooral door lekkage veroorzaakt door slechte afdichting, met name de positie van de luchtkanaalaansluiting voor en na de intercooler, is het niet eenvoudig om een ​​slechte afdichting te veroorzaken, of de veroudering van de afdichtring wordt verbroken, wat resulteert in luchtlekkage, en intercooler zelf moet worden geïnspecteerd.

3. De driewegkatalytische uitlaat tegendruk is te hoog
Zo is de driewegkatalysator verstopt, wordt het uitlaatgas niet soepel afgevoerd en is de tegendruk van de uitlaatpijp te hoog, wat de normale rotatie van de uitlaatgasturbine belemmert, waardoor de overdruk ontstaat. te laag;

4. Andere componenten van de luchtinlaat lekken
Falen van het brandstoftankventilatiesysteem of leidingen naar het inlaatsysteem, falen van het carterventilatiesysteem en luchtlekkage.

5. Drukreduceerventiel op de turbolader
Het drukreduceerventiel werkt door de gasklep snel te sluiten om te voorkomen dat de pomplucht in het boostsysteem verschijnt en de bescherming verhoogt de systeemcomponenten. Het drukreduceerventiel is echter ook afgedicht door een rubberen membraan en de lucht lekt door een lange tijd.

6. Uitlaatgasturbocompressor zelf is defect
De wastegate-klep op de aanjager zit vast of lekt en de turbocompressor zelf wordt niet beschadigd door het aanjagende effect, zoals de vastzittende turbo, en de vastzittende turbo wordt over het algemeen veroorzaakt door de smering van de aanjager of slechte koeling.

7. Supercharged druksensor defect
Een algemene boostdruksensor en een inlaatluchttemperatuursensor zijn geïntegreerd om een ​​inlaatluchtslang te installeren om boostdruk en inlaatluchttemperatuurinformatie aan de DME te leveren;


Welkom bij al uw vragen en vragen!

Product Categorie : Magneetklep > Automobiel magneetventiel

Thuis > Product List > Magneetklep > Automobiel magneetventiel > SAAB Type Boost Pressure Control-magneetventiel 12787706
E-mail naar dit bedrijf
  • *Onderwerp:
  • *Naar:
    Mr. Brandon Bao
  • *Mobiel:
  • *E-mail:
  • *bericht:
    Uw bericht moet tussen 20-8000 tekens
Klik Hier om onderzoek te sturen
*
*
*

Huis

Product

Phone

Over ons

onderzoek

We will contact you immediately

Fill in more information so that we can get in touch with you faster

Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.

verzenden