55557806/55577092 APC boostdrukregelklep
55557806/55577092 APC boostdrukregelklep SAAB / Pierburg-type is een driewegs magneetklep met twee standen. De sproeiers zijn respectievelijk verbonden met een hogedrukluchtuiteinde (stroomafwaarts van de aanjager), een lagedrukluchtuiteinde (stroomopwaarts van de aanjager) en een membraanaandrijver van de aanjager. Het aan / uit van de boostdrukregelklep wordt geregeld door de motorregeleenheid. Wanneer het magneetventiel spanningsloos is, staat de linkerkamer van de membraanactuator in verbinding met het lagedrukluchtuiteinde. Wanneer de magneetklep wordt bekrachtigd, staat de linkerkamer van de membraanactuator in verbinding met het hogedrukluchtuiteinde.
Technische parameter van 55557806/55577092 APC boostdrukregelklep :
|
OEM number
|
55557806 / 55577092
|
|
Normal voltage
|
DC12V, ±10% (Or customized)
|
Working voltage
|
8V - 16V
|
|
Normal resistance
|
23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings)
|
|
Material
|
Plastic, Brass
|
|
Connection
|
DEUTCH
|
|
Working temperature
|
-40°C to 180°C
|
|
Dimension
|
71mm x 48.3mm x 40mm
|
Duty ratio
|
0-100%
|
|
Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)%
Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)%
|
Totale afmeting van 55557806 Pierburg Type Turbo boostdrukregelmagneetklep:
Aansluiting en detailweergave van 55577092 SAAB Type boostdrukregelklep:
Toepassing display van Opel Type Apc Turbo Boost Drukregeling Magneetventiel:
Hoe de turbodruk van de motor te laag te repareren :
Momenteel gebruiken alle BMW's turbomotoren. Ik geloof dat iedereen bekend is met de fout [superchargedrukregeling, geloofwaardigheid: lage druk ". Deze fout zal leiden tot motorversnelling, vermogensverlies, transmissiesysteemdefect, enz. De vraag, wat zijn precies die componenten?
Begrijp eerst de hoofdstroom van de druk:
Controle van de motorboostdruk omvat de volgende parameters: inlaatluchttemperatuur, motortoerental, gasklepstand, atmosferische druk, inlaatspruitstukdruk en druk vóór de gasklep. De DME-regeleenheid regelt de elektronisch geregelde pneumatische drukomvormer (EPDW) volgens de stijgende vraag. De EPDW wordt gebruikt om de vacuümactuator te regelen en de vacuümactuator is de sleutel tot het openen en sluiten van de wastegate-klep. In gesloten toestand komt het uitlaatgas de turbine van de turbocompressor binnen om onder druk te komen; wanneer de afvalomloopklep wordt geopend, komt het uitlaatgas rechtstreeks in de uitlaatpijp en wordt het buiten het voertuig geloosd, met behulp van de Euro 6-emissiemotor, met één klik direct Vervangen van het gebruik van EPDW en actuatoren. Ken het principe van supercharging, het probleem kan worden opgelost volgens de volgende foutprioriteitscontrole:
1. De vacuümtoevoereenheid is defect of de Euro 6-emissiemotor is defect.
a) Schade aan vacuümpomp
Om druk uit te oefenen, moet de wastegate-klep worden gesloten. Deze klep moet gesloten zijn. De vacuümdruk van de vacuümaccumulator in het deksel van de klepkamer moet sterk genoeg zijn (boven 80 k Pa), terwijl de vacuümaccumulator en de rem de vacuüm verhogen. De druk wordt gegenereerd door de motoraangedreven vacuümpomp. Als de vacuümpomp is beschadigd, wordt er geen negatieve druk gegenereerd, gaat de afvalomloopklep normaal open en wordt de boostdruk natuurlijk verlaagd.
b) Er is luchtlekkage in de pijpleiding van het vacuümtoevoerapparaat, inclusief de volgende aspecten
- De vacuümpomp naar de pijpleiding van de vacuümaccumulator;
- Vacuümdrukaccumulator in het kleppendeksel;
- De pijpleiding van de vacuümdrukaccumulator naar de elektro-pneumatische drukomvormer (EPDW);
- EPDW-klep zelf;
- De pijpleiding van EPDW naar de wastegate-klep;
2. Laadluchtkanaal lekt Vooral vanwege lekkage veroorzaakt door slechte afdichting, vooral de positie van de luchtkanaalverbinding voor en na de intercooler, is de installatie niet gemakkelijk om slechte afdichting te veroorzaken, of de veroudering van de afdichtring is gebroken, wat resulteert in luchtlekkage, en de intercooler zelf moet worden geïnspecteerd. 3. Driezijdige katalytische uitlaatdruk is te hoog De driewegkatalysator is bijvoorbeeld verstopt, het uitlaatgas wordt niet soepel afgevoerd en de tegendruk van de uitlaatpijp is te hoog, wat de normale rotatie van de uitlaatgasturbine belemmert, waardoor de vuldruk wordt veroorzaakt te laag; 4. Andere luchtinlaatcomponenten lekken Defect van het ventilatiesysteem van de brandstoftank of leidingen naar het inlaatsysteem, defect van het carterventilatiesysteem en luchtlekkage. 5. Drukreduceerventiel op de turbocompressor Het drukreduceerventiel werkt door de gasklep snel te sluiten om te voorkomen dat de pomplucht in het boostsysteem verschijnt en de bescherming verhoogt de systeemcomponenten. Het drukreduceerventiel is echter ook afgedicht door een rubberen membraan en de lucht lekt als gevolg van een lange tijd. 6. Uitlaatgasturbo zelf is defect De wastegate-klep op de aanjager zit vast of lekt, en de turbocompressor zelf wordt niet beschadigd door het supercharging-effect, zoals de vastzittende turbo, en de vastzittende turbo wordt meestal veroorzaakt door de smering van de aanjager of slechte koeling. 7. Supercharged druksensor defect Een algemene boostdruksensor en een inlaatluchttemperatuursensor zijn geïntegreerd om een laadluchtslang te installeren om boostdruk en laadluchttemperatuurinformatie aan de DME te verstrekken;
Welkom bij al uw vragen en vragen!
Contact Now
