DC12V AccuAir Type VU2 2-hoek magneetventieleenheid
De geïntroduceerde is Accuair Type VU2 2-hoek luchtvering magneetventieleenheid, de kenmerken als volgt:
- 1/4 "NPT FITTINGS VOOR ALLE POORTEN
Deze elektronische magneetventieleenheid blaast op en laat leeglopen tot (2) individuele luchtveren en heeft alle 1/4 "NPT-schroefdraadpoorten (geen fittingen inbegrepen). - ALLE ROESTVRIJSTALEN KLEPCOMPONENTEN 200 PSI DIRECTE BEDIENDE KLOKKLEPPEN
De robuuste interne magneetventielarchitectuur maximaliseert stroomsnelheden, biedt een luchtdichte afsluiting en garandeert een werking tot 200 psi voor miljoenen cycli. - PRE-WIRED MET PLUG-N-PLAY-CONNECTOR
Hoogwaardige, weerbestendige plug-n-play-kabelbomen zorgen voor snelle en nauwkeurige draadverbindingen die lang meegaan in de ruwe omgeving onder voertuigen.
Technische gegevens van AccuAir Type VU2 2-hoek magneetventieleenheid:
|
Compatible air suspension type
|
2-corner full air suspension
|
|
Voltage
|
Common DC12Volts (10.5 - 16 Volts)
|
|
Current
|
1.1 amps (for each of the 4 Valves)
|
|
Connector
|
IP67
|
|
Fittings size
|
3/8" D.O.T. / P.T.C (x 4), 1/4" NPT (x 4)
|
|
No. of inlet ports
|
2
|
|
No. of exhaust ports
|
2
|
|
Maximum working pressure
|
200 psi
|
|
Cv value
|
0.25
|
|
Average adjustment time
|
≈2.2 seconds
|
Hoofdafmeting van VU2 volledig luchtvering magneetventielblok: 
Detailvergroting van 2-hoek Full Air Suspension Valve Unit :
VU2 / VU4 Accuair type luchtvering magneetventieleenheid voor u om te kiezen:
ALGEMENE LUCHTVERING Veelgestelde vragen:
Vraag: Waarom luchtvering?
A: Stel uw lading waterpas - passagiers, brandstof, vracht, aanhangwagens, enz. Pas de hoogte van uw voertuig aan - vliegverbetering, verbeterd obstakel, laadgemak, etc. Krijg een uitzonderlijke rijkwaliteit ongeacht de lading - lees de volgende V / A voor de uitleg. Verbazingwekkende handlingstabiliteit en prestaties dankzij de inherente progressieve veerconstante die Air Springs biedt.
Vraag: Hoe is luchtvering begonnen?
A: Allereerst een interessante geschiedenis die alles verklaart; zware transitbussen in de jaren 1930 hadden dringend behoefte aan vervanging van bladveren. Passagiers die vanaf het begin van de route met de bus reden, klaagden over de zware rit die ze hadden doorgemaakt voordat de andere passagiers instapten. Dit was te wijten aan het inherente nadeel van alle bladveren; om de zware lading te kunnen dragen wanneer de bus vol passagiers zat, moesten de bladveren massief en zeer stijf zijn. Dit resulteerde echter in een extreem zware rit toen de bus slechts een paar passagiers erop had (vergelijkbaar met de hedendaagse pick-up trucks van de fabriek die "buckten" op doorsneden snelwegen terwijl ze worden gelost). Luchtvering bood de perfecte oplossing. Toen de bus leeg was, liet een mechanische nivelleerklep lucht uit de veer om de bus op de ontworpen hoogte te houden. Nadat passagiers de bus hadden geladen, voegde de nivelleerklep luchtdruk toe aan de luchtveer om de lading waterpas te zetten. Deze extra druk diende ook om de stijfheid van de luchtveer te vergroten. Nu had de bus dezelfde rijkwaliteit ongeacht hoeveel mensen er op zaten. Deze eenvoudige maar uiterst voordelige mogelijkheid - officieel genoemd laadvermogen versus ritontkoppeling - hielp de luchtveer zijn plaats te vinden op zware vrachtwagens, treinen en uiteindelijk personenauto's. Het basisontwerp van de rubberen luchtveer is de afgelopen 80 jaar niet veel veranderd, maar de technologie achter de systemen die de luchtveren regelen, is enorm verbeterd. Deze verbeteringen hebben Air Suspension verbeterd en de betrouwbaarheid en het vermogen verbeterd en de lijst met applicaties en toepassingen in de huidige staat helpen groeien.
Welkom bij al uw vragen en vragen!
Contact Now
